De geschiedenis van de verkeersveiligheid: belangrijke mijlpalen
De ontwikkeling van mobiliteit: mijlpalen op het gebied van verkeersveiligheid
Van de eerste paardenkoetsen tot het tijdperk van het autonoom rijden: de weg naar veiligere wegen is gekenmerkt door baanbrekende innovaties, visionaire techniek en levensreddende wetgeving.
Al bijna een eeuw lang loopt DEKRA voorop in deze ontwikkeling. Om u een duidelijker beeld te geven van hoe ver we inmiddels zijn gekomen, hebben we de belangrijkste momenten in de geschiedenis van het vervoer onderverdeeld in verschillende thematische gebieden. Ontdek de mijlpalen die onze moderne wereld hebben gevormd, ingedeeld in de gebieden technologie, infrastructuur en de wettelijke kaders die ons elke dag weer veiligheid bieden.
1885: Het ontstaan van de motorfiets
Gottlieb Daimler presenteerde de „Riding Carriage“ (Reitwagen), die wordt beschouwd als de eerste motorfiets ter wereld met een verbrandingsmotor.
1886: De eerste auto
Carl Benz diende het octrooi in voor de „Benz Patent-Motorwagen Nummer 1”, waarmee hij in feite het tijdperk van de moderne auto inluidde.
1888: De heruitvinding van de luchtbanden
J.B. Dunlop heeft de luchtband opnieuw uitgevonden en met succes ingevoerd, waardoor de stabiliteit van voertuigen en het wegcontact aanzienlijk zijn verbeterd.
1951: De uitvinding van de kreukelzone
Béla Barényi patenteerde het concept van een stijve passagierscel met schokabsorberende zones aan de voor- en achterzijde, de basis van de moderne passieve veiligheid.
1951: Een van de eerste octrooien op de airbag
Walter Linderer diende al vroeg een octrooi in voor een opblaasbare „airbag“ die bedoeld was om inzittenden van voertuigen bij een botsing te beschermen.
1959: Driepuntsgordel
Volvo-ingenieur Nils Ivar Bolin patenteerde de driepuntsveiligheidsgordel, die nog steeds wordt beschouwd als de belangrijkste levensreddende innovatie in de geschiedenis van de auto-industrie.
1963: Veiligheidsstuurkolom
Béla Barényi patenteerde de „veiligheidsstuurstang”, die bedoeld was om te voorkomen dat de stuurkolom bij een frontale botsing de passagiersruimte zou binnendringen.
1963: Introductie van kinderzitjes
Het model „Niki“ van Storchenmühle werd op de markt gebracht als ’s werelds eerste autostoeltje dat speciaal is ontworpen voor de bescherming van jonge passagiers.
1971: Octrooi voor de bestuurdersairbag
Daimler-Benz AG heeft een octrooi aangevraagd voor een functionele, productieklaar bestuurdersairbag, waarmee de technologie een stap dichter bij gestandaardiseerd gebruik in auto’s is gekomen.
1981: Introductie van de bestuurdersairbag op de markt
Mercedes-Benz introduceerde de bestuurdersairbag en de gordelspanner als standaardveiligheidsvoorziening in de S-Klasse, waarmee het merk zijn commerciële doorbraak bereikte.
Yamaha introduceerde het Power Assist System, waarmee het principe werd ingevoerd dat een elektromotor alleen ondersteuning biedt tijdens actief trappen.
2006: Airbag voor motorfietsen
Honda heeft een veiligheidsairbag voor de Gold Wing geïntroduceerd, wat een belangrijke stap vooruit betekent op het gebied van de bescherming van motorrijders op toermotorfietsen.
2012: Eerste voetgangersairbag
Volvo introduceerde in de V40 de allereerste voetgangersairbag, met als doel het risico op letsel voor kwetsbare weggebruikers buiten de auto te verminderen.
1865: De eerste remsystemen
De introductie van massieve rubberen banden en mechanische lepelremmen betekende de eerste noodzaak voor specifieke remtechnologie op het gebied van persoonlijke mobiliteit.
1902: Schijfrem en snelheidsmeter
Frederick W. Lanchester patenteerde de schijfrem, terwijl Otto Schulze de wervelstroomsnelheidsmeter ontwikkelde: twee essentiële hulpmiddelen voor de besturing van voertuigen.
1921: Hydraulisch remsysteem
De Duesenberg Model A was de eerste in serie geproduceerde auto die was uitgerust met een hydraulisch remsysteem, voor een gelijkmatiger en krachtiger remvermogen.
1923: Persluchtremmen
De introductie van vierwielige persluchtremmen door Knorr betekende een belangrijke mijlpaal op het gebied van veiligheid voor zware bedrijfsvoertuigen.
1946: Octrooi op radiaalbanden
Michelin heeft het patent op de radiaalband verkregen, die in vergelijking met traditionele diagonaalbanden een superieure levensduur, grip en veiligheid bood.
1956: Eerste mobiele verkeersradar
Telefunken presenteerde op de Internationale Politiebeurs in Essen ’s werelds eerste mobiele radarapparaat, waarmee nauwkeurige snelheidscontroles mogelijk werden.
1964: Onderscheid tussen actieve en passieve veiligheid
Luigi Locati publiceerde een baanbrekend overzicht van de veiligheid van motorvoertuigen, waarin officieel onderscheid werd gemaakt tussen actieve veiligheid (ongevallenpreventie) en passieve veiligheid (beperking van letsel).
1966: Introductie van het mechanische antiblokkeersysteem (ABS)
De Dunlop Maxaret, het eerste mechanische ABS-systeem, werd in de Jensen FF ingebouwd om te voorkomen dat de wielen tijdens het remmen zouden blokkeren.
1969: Hydraulische schijfremmen voor motorfietsen
De Honda CB 750 Four was de eerste in serie geproduceerde motorfiets die standaard was uitgerust met hydraulische schijfremmen aan de voorzijde.
1978: Elektronisch antiblokkeersysteem (ABS)
Mercedes-Benz en BMW introduceerden het eerste elektronische ABS-systeem in hun topmodellen, waardoor de remstabiliteit in kritieke situaties aanzienlijk werd verbeterd.
1987: Antislipsysteem (TCS/ASR)
Mercedes-Benz introduceerde het eerste antislipsysteem (ASR) om het slippen van de aandrijfwielen te voorkomen, waardoor de stabiliteit van het voertuig onder diverse wegomstandigheden werd verbeterd.
1988: ABS voor motorfietsen
BMW presenteerde de K100, de eerste in serie geproduceerde motorfiets ter wereld die was uitgerust met een antiblokkeersysteem.
1992: Antislipregeling voor motorfietsen
Honda introduceerde met de Pan European tractiecontrole voor motorfietsen, waarmee de actieve stabiliteit van tweewielers nog verder werd verbeterd.
1995: Elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP)
Robert Bosch GmbH en Mercedes-Benz hebben het Electronic Stability Program geïntroduceerd, een dynamisch systeem dat het voertuig automatisch stabiliseert wanneer de bestuurder de controle over het stuur verliest.
1996: Gecombineerd remsysteem met ABV en tractiecontrole
Honda heeft in de ST 1100 een geïntegreerd rem- en stabiliteitssysteem geïntroduceerd om de controle tijdens noodmanoeuvres te optimaliseren.
1998: Adaptieve cruisecontrol (ACC)
Mercedes-Benz bracht de eerste Duitse serieproductieauto op de markt die was uitgerust met Adaptive Cruise Control, waarmee automatisch een veilige afstand tot andere voertuigen wordt aangehouden.
2001: Gecombineerd remmen en adaptieve remkrachtverdeling
BMW heeft een gecombineerd remsysteem geïntroduceerd met geavanceerde elektronische remkrachtverdeling voor een betere controle over het afremmen.
2003: Introductie van het op radar gebaseerde remsysteem ter beperking van aanrijdingen
Honda introduceerde in de Inspire ’s werelds eerste op radar gebaseerde autonome noodremsysteem, dat met behulp van sensoren de ernst van aanrijdingen van achteren voorspelt en beperkt.
2004: Voorwielophanging met twee hendels en elektronische afstelling van de ophanging
De BMW K 1200 S introduceerde de voorwielophanging met dubbele hefboom en elektronisch instelbare schokdempers (ESA) om het rijgedrag van de motorfiets te optimaliseren.
2006: Eerste noodremassistentie in zware vrachtwagens
Mercedes-Benz introduceerde de „Active Brake Assist“ in de Actros, wat een doorbraak betekende op het gebied van de veiligheid van zware voertuigen doordat het systeem automatisch een noodremming in gang zet om ongevallen te voorkomen.
2007: Brake-by-wire-technologie
Honda heeft op de CBR 600/1000 het eerste ‘brake-by-wire’-systeem voor motorfietsen met elektronische remkrachtregeling geïmplementeerd, waarbij de invoer van de bestuurder losstaat van de mechanische remwerking.
1909: Invoering van het nationale rijbewijs
Met de Duitse Wet op de motorvoertuigen werd in het Duitse Rijk een gestandaardiseerd, landelijk geldend rijbewijs ingevoerd, waarmee voor het eerst een uniforme wettelijke eis inzake rijvaardigheid werd vastgelegd.
1913: Verbod op ijzeren banden
Het Duitse Rijk verbood het gebruik van ijzeren banden op vrachtwagens om schade aan het wegdek te beperken en schreef de overstap naar rubberen banden voor.
1931: Regelgeving inzake het vervoer over land
Met nieuwe wetgeving in Duitsland is formeel een juridisch onderscheid gemaakt tussen personen- en goederenvervoer om de verkeersveiligheid en de logistiek te verbeteren.
1931: Verdrag inzake de harmonisatie van verkeersborden
De Volkenbond nam in Genève een verdrag aan om de verkeersborden te harmoniseren, waarmee de basis werd gelegd voor internationale communicatie op het gebied van verkeersveiligheid.
1951: Invoering van de periodieke technische keuring (PTI)
Duitsland heeft een verplichte periodieke veiligheidskeuring voor motorvoertuigen ingevoerd om ervoor te zorgen dat alle voertuigen op de openbare weg aan de technische veiligheidsnormen voldoen.
1953: Nationale wetgeving inzake zebrapaden
Duitsland heeft in de nationale verkeersregels (artikel 26) voetgangersoversteekplaatsen wettelijk verplicht gesteld, waardoor voetgangers formeel voorrang krijgen.
1954: Introductie van de MPU
Het medisch-psychologisch onderzoek (MPU) is in Duitsland ingevoerd om de psychologische en fysieke geschiktheid van personen voor het besturen van een voertuig te beoordelen.
1956: Aanbeveling van de VN/ECE inzake het vervoer van gevaarlijke goederen
De UNECE heeft de eerste internationale richtlijnen voor het veilige vervoer van gevaarlijke stoffen opgesteld en daarmee de basis gelegd voor wereldwijde veiligheidsprotocollen.
1956: Formalisering van beoordelingen van de rijgeschiktheid
Met de Duitse voertuigvoorschriften werden de eerste gestandaardiseerde medisch-psychologische eisen ingevoerd om na te gaan of bestuurders over de nodige geschiktheid beschikken om een voertuig veilig te besturen.
1957: Invoering van een maximumsnelheid van 50 km/u
Duitsland heeft in bebouwde gebieden een verplichte maximumsnelheid van 50 km/u ingevoerd, een cruciale maatregel om het aantal ongevallen in de stad en de ernst daarvan te verminderen.
1959: Verbod op starre motorkapornamenten
Duitsland heeft het gebruik van harde motorkapversieringen op voertuigen verboden om ernstig letsel bij voetgangers bij aanrijdingen te voorkomen, waardoor fabrikanten gedwongen werden om flexibele ontwerpen te gebruiken.
1961: Invoering van de keuringssticker
Duitsland heeft de officiële „HU-Plakette“ (keuringssticker) ingevoerd als zichtbaar, gestandaardiseerd bewijs dat een voertuig met succes de verplichte veiligheidskeuring heeft doorstaan.
1964: Voorrang voor voetgangers op zebrapaden
De Duitse wegenverkeerswet is gewijzigd om voetgangers formeel voorrang te verlenen op zebrapaden, waardoor de veiligheid voor kwetsbare weggebruikers aanzienlijk is verbeterd.
1966: Wet inzake verkeersveiligheid en de veiligheid van motorvoertuigen (VS)
President Lyndon B. Johnson ondertekende deze baanbrekende wet, die de nadruk legde op verplichte veiligheidsnormen voor voertuigen en federaal toezicht op de automobielindustrie.
1967/1974/1984: Invoering van de veiligheidsgordelplicht
Het „Leber-plan“ luidde in Duitsland de invoering van veiligheidsgordelvoorschriften in; in 1974 volgde de verplichte inbouw ervan in nieuwe voertuigen, en in 1984 werden boetes voor niet-naleving ingevoerd.
1968: Internationale verdragen inzake het wegverkeer
Deze verdragen, die in Wenen werden ondertekend, legden uniforme internationale normen vast voor verkeersregels en verkeersborden, waardoor een eenduidige veiligheidstaal ontstond.
1970: Invoering van alcoholgrenzen in het bloed
Duitsland heeft een officiële limiet van 0,8 promille voor het alcoholgehalte in het bloed vastgesteld om het gevaar van rijden onder invloed van alcohol te beperken.
1972: maximumsnelheid van 100 km/u op landwegen
Duitsland heeft op landelijke wegen een maximumsnelheid van 100 km/u ingevoerd, waarmee een evenwicht wordt gevonden tussen de efficiëntie van het vervoer en de noodzaak om het aantal dodelijke ongevallen als gevolg van te hoge snelheid terug te dringen.
1974: Algemene maximumsnelheid van 90 km/u op landwegen (Frankrijk)
Frankrijk heeft een landelijke snelheidslimiet voor landwegen ingevoerd om de verkeersstroom te harmoniseren en de veiligheid in niet-stedelijke gebieden te verbeteren.
1974: Invoering van het puntensysteem
Duitsland heeft de informele richtlijnen voor overtreders vervangen door een gestandaardiseerd puntensysteem (artikel 4 StVG) om recidiverende verkeersovertreders te beheren en te volgen.
1975: Eerste stads tolheffing
Singapore was de pionier van ’s werelds eerste tolheffingssysteem voor steden, waarbij infrastructuur en tariefbeleid worden ingezet om het aantal voertuigen te reguleren en de veiligheid in het stadscentrum te verbeteren.
1976/1977: Wetgeving inzake de helmplicht
Duitsland heeft wettelijke voorschriften ingevoerd die motorrijders, bromfietsers en scooterrijders verplichten een veiligheidshelm te dragen, om de ernst van hoofdletsel te verminderen.
1980: Invoering van verkeersluwe zones
"Verkehrsberuhigte Bereiche" zijn in de Duitse verkeerswetgeving opgenomen om de veiligheid van voetgangers in woonwijken voorop te stellen.
1980/1992: Verplichte voorschriften inzake fietsreflectoren
Door de nieuwe regelgeving is het verplichte aantal reflectoren op fietsen aanzienlijk verhoogd, zodat fietsers onder alle lichtomstandigheden goed zichtbaar blijven.
1984: Boetes voor het niet dragen van veiligheidsgordels
De regering heeft verplichte boetes ingevoerd voor het niet dragen van veiligheidsgordels, waardoor ervoor wordt gezorgd dat dit essentiële veiligheidsmiddel door een groot deel van de bevolking wordt gebruikt.
1985: Eerste congestieheffing in de stad
Bergen (Noorwegen) was de eerste stad die automobilisten een vergoeding liet betalen voor het binnenrijden van het stadscentrum, waardoor de verkeersdrukte afnam en de verkeersveiligheid verbeterde.
1986: Rijbewijs met proefperiode
Duitsland heeft een verplichte proefperiode voor nieuwe bestuurders ingevoerd om veiliger rijgedrag en verantwoordelijkheidsbesef te bevorderen tijdens hun eerste jaren op de weg.
1988: maximumsnelheid van 90 km/u op landwegen (Italië)
Italië heeft deze snelheidsbeperking ingevoerd om het aantal ongevallen terug te dringen en consistent rijgedrag op het landelijke wegennet te bevorderen.
1989: Verordening inzake adviseurs voor gevaarlijke stoffen
Duitsland heeft de aanstelling van gespecialiseerde adviseurs verplicht gesteld om ervoor te zorgen dat het vervoer en de omgang met gevaarlijke stoffen aan strenge veiligheidsnormen voldoen.
1990: Snelheidsbeperkingen in Frankrijk
Frankrijk heeft verplichte maximumsnelheden van 50 km/u in bebouwde gebieden en 30 km/u-zones ingevoerd om de veiligheid in dichtbevolkte woonwijken voorop te stellen.
1992: "Controle Technique" – voertuigkeuring
Frankrijk heeft een systeem van verplichte periodieke voertuigkeuringen ingevoerd om ervoor te zorgen dat alle auto’s in een veilige en goede staat blijven.
1993: Verplicht gebruik van kinderzitjes
Duitsland heeft het gebruik van goedgekeurde kinderzitjes verplicht gesteld voor alle kinderen jonger dan 12 jaar en kleiner dan 150 cm, om een goede bescherming te waarborgen.
1995: Verlaging van de toegestane alcoholgrens in het bloed (Frankrijk)
Frankrijk heeft het toegestane alcoholgehalte in het bloed verlaagd tot 0,5 g/l, wat wijst op een strengere aanpak om alcoholgerelateerde ongevallen te voorkomen.
1998: Strengere alcoholgrenzen voor bestuurders (Duitsland)
Duitsland heeft een limiet van 0,5 promille ingevoerd en heeft vervolgens de handhaving aangescherpt met rijverboden om de risico’s in verband met alcohol te verminderen.
1999: EU-verordening inzake het recht om een motorvoertuig te besturen
Deze verordening heeft de eisen en de wederzijdse erkenning van rijbewijzen in de hele Europese Unie geharmoniseerd.
1999/2006: Verplichte veiligheidsgordels in touringcars
De EU heeft veiligheidsgordels verplicht gesteld in alle nieuw geregistreerde touringcars, en deze verplichting werd tegen 2006 uitgebreid tot al het commerciële personenvervoer per bus.
2001: Verbod op mobiele telefoons
Duitsland heeft het gebruik van mobiele telefoons in de hand tijdens het rijden verboden om afleiding van bestuurders te verminderen en de aandacht voor de weg te vergroten.
2003: Verkeersheffing (Londen)
Londen heeft een stadsbrede congestieheffing ingevoerd, waarbij infrastructuurbeleid werd ingezet om verkeersopstoppingen te verminderen en de verkeersveiligheid in het stadscentrum te verbeteren.
2003/2005: EU-richtlijn inzake de bescherming van voetgangers
Bij Richtlijn 2003/102/EG zijn verplichte botsproeven voor de voorkant van voertuigen vastgesteld om de veiligheid van voetgangers en fietsers te verbeteren.
2004: Boetes voor het gebruik van mobiele telefoons
Duitsland heeft de handhaving van het verbod op het gebruik van mobiele telefoons aangescherpt door specifieke boetes en strafpunten in te voeren om afleiding te ontmoedigen.
2006: Richtlijn inzake frontbeschermingssystemen
Nieuwe regelgeving zorgt ervoor dat frontbeschermingssystemen voor voertuigen („bull catchers“) aan strenge veiligheidsnormen voldoen om voetgangers bij aanrijdingen te beschermen.
2007: Milieuzones (fijnstofstickers)
Duitsland heeft „Umweltzonen“ (milieuzones) ingevoerd, waarbij voertuigen worden geklasseerd om de luchtkwaliteit in steden te verbeteren en het aantal voertuigen met een hoge uitstoot te beperken.
2007: Verplichte retroreflecterende contourmarkeringen
De EU heeft retroreflecterende markeringen op bedrijfsvoertuigen verplicht gesteld om de zichtbaarheid tijdens nachtelijke ritten en bij weinig licht te vergroten.
2011/2014: Verplichte ESP/ESC en dagrijverlichting
De EU heeft bepaald dat alle nieuwe wegvoertuigen moeten worden uitgerust met elektronische stabiliteitscontrole (ESP/ESC) en dagrijverlichting om ongevallen te voorkomen.
2013: ISOFIX-normen voor kinderzitjes
VN-voorschrift nr. 129 heeft de normen voor kinderzitjes op basis van de lengte van het kind vastgelegd en het gebruik van ISOFIX-bevestigingspunten verplicht gesteld om de veiligheid te vergroten.
2013/2015/2016/2018: Verplichte AEBS en LDWS
De EU heeft geavanceerde noodremsystemen en systemen voor waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook verplicht gesteld voor nieuwe vrachtwagens en touringcars, om bestuurders te helpen botsingen te voorkomen.
2017: Verplichte helm voor kinderen (Frankrijk)
Frankrijk heeft een wet ingevoerd die alle kinderen jonger dan 12 jaar verplicht een helm te dragen tijdens het fietsen, om de veiligheid van jonge weggebruikers te verbeteren.
2019: Regelgeving inzake e-scooters
Duitsland heeft het gebruik van e-scooters gelegaliseerd, mits aan strenge veiligheidseisen wordt voldaan, waaronder typegoedkeuring, snelheidsbeperkingen en minimumleeftijdsgrenzen.
2019: Algemene veiligheidsverordening (EU)
De EU heeft deze uitgebreide verordening aangenomen, waarmee geavanceerde rijhulpsystemen geleidelijk verplicht worden gesteld voor alle nieuwe voertuigen om kwetsbare weggebruikers beter te beschermen.
2020: Wet inzake autonoom rijden
Duitsland was het eerste land dat het gebruik van geautomatiseerde voertuigen (niveau 4) op de openbare weg binnen afgebakende gebieden legaliseerde.
2022/2024: Verplichting inzake intelligente snelheidsondersteuning
De EU heeft de inbouw van intelligente snelheidsassistenten en andere geautomatiseerde veiligheidssystemen in alle nieuwe automodellen verplicht gesteld om menselijke fouten te verminderen.
1881: Oprichting van de Weense Vrijwillige Reddingsvereniging
Jaromír Freiherr von Mundy richtte deze baanbrekende vereniging op en schiep daarmee een wereldwijd precedent voor de professionele organisatie van medische noodhulp.
1925: Oprichting van DEKRA
De „Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e.V.“ (DEKRA) werd in Berlijn opgericht om de veiligheid van voertuigen te waarborgen door middel van professionele technische keuringen.
1926: Eerste publicatie van ongevallenstatistieken
Het Verenigd Koninkrijk begon met het systematisch bijhouden en publiceren van statistieken over verkeersongevallen, waarmee de eerste empirische database voor veiligheidsonderzoek werd gecreëerd.
1947: Het vertragingsproject van kolonel John Paul Stapp
Kolonel John Paul Stapp voerde in de VS baanbrekende zelftests uit op een raketslee, waarmee hij de biomechanische grenzen van het menselijk lichaam tijdens snelle vertraging vaststelde.
1951: Eerste uitgebreide ongevallenanalyse
Ingenieur Hugh de Haven leidde het eerste systematische onderzoek naar auto-ongelukken in samenwerking met de Indiana State Police, waarmee hij het tijdperk van het wetenschappelijk ongevallenonderzoek inluidde.
1953: Federaal Bureau voor het goederenvervoer over lange afstanden
Duitsland heeft deze instantie opgericht om de veiligheid en de bedrijfsvoering van het commerciële langeafstandsvervoer over de weg te reguleren en te controleren.
1954: Formalisering van de registratie van ongevallen
De Bondsrepubliek Duitsland heeft een gestandaardiseerd, nationaal systeem voor de registratie en analyse van verkeersongevallen ingevoerd.
1960: Introductie van gecertificeerde veiligheidscabines
Zweden heeft het voortouw genomen bij de ontwikkeling en invoering van gecertificeerde veiligheidscabines om de overlevingskansen van bestuurders van bedrijfsvoertuigen bij koprolongevallen te verbeteren.
1965: Verschijning van „Unsafe at Any Speed“
Consumentenactivist Ralph Nader publiceerde dit invloedrijke boek, waarin hij structurele veiligheidstekortkomingen in de Amerikaanse auto-industrie aan de kaak stelde en daarmee een wereldwijde veiligheidsbeweging op gang bracht.
1966: Première van „Der 7. Sinn“
De Duitse tv-serie „Der 7. Sinn“ ging van start en groeide uit tot de meest toonaangevende voorlichtingscampagne over verkeersveiligheid, verkeersgedrag en het voorkomen van gevaren.
1968: Technisch congres over verbeterde veiligheid van voertuigen (ESV)
Het Amerikaanse Ministerie van Transport heeft deze reeks conferenties opgezet om de internationale samenwerking op het gebied van onderzoek naar en het testen van op veiligheid gerichte voertuigconcepten te bevorderen.
1969: Oprichting van de Duitse Raad voor Verkeersveiligheid (DVR)
De DVR is opgericht als centraal orgaan voor de coördinatie van maatregelen op het gebied van verkeersveiligheid, verkeersvoorlichting en nationale bewustmakingscampagnes.
1970: Eerste Duitse verkeersveiligheidsprogramma (VSP)
De regering heeft haar eerste uitgebreide nationale verkeersveiligheidsprogramma bij de Bondsdag ingediend, waarmee verkeersveiligheid officieel tot een belangrijke politieke doelstelling is verklaard.
1970: Oprichting van de EEVC
Het Europees Comité voor verbeterde voertuigveiligheid is opgericht om onderzoek te doen naar veiligheidsvoorschriften en gestandaardiseerde procedures voor botsproeven.
1971: Internationale ESV-onderzoeksconferenties
Deze conferenties groeiden uit tot het wereldwijde forum voor de uitwisseling van wetenschappelijke resultaten over de ontwikkeling en het testen van experimentele veiligheidsvoertuigen bij botsproeven.
1973: Start van het BASt-project „Onderzoek naar ongevallenlocaties“
Het Federaal Instituut voor Wegonderzoek (BASt) is in Hannover begonnen met gedetailleerde ongevallenanalyses ter plaatse, wat de basis vormde voor het latere GIDAS-project.
1973: Oproep van president Urho Kekkonen inzake verkeersveiligheid
De Finse president deed een historische publieke oproep voor meer verkeersveiligheid, waarmee hij dit onderwerp tot een nationale prioriteit op hoog niveau maakte.
1977: Eerste uitgave van het technische tijdschrift van DEKRA
DEKRA heeft zijn eerste tijdschrift, „Technische Mängel an Kraftfahrzeugen“, gelanceerd om bevindingen over technische gebreken aan voertuigen te delen met het grote publiek en vakmensen.
1978: Start van het programma „Kinderen en verkeer“
De DVR heeft dit landelijke initiatief gelanceerd om de veiligheid van kinderen in het verkeer te verbeteren door middel van gerichte voorlichtings- en bewustmakingscampagnes.
1983: „Belt or Death“ van Max Danner
De Duitse ongevallenonderzoeker publiceerde dit werk, waarin hij aan de hand van wetenschappelijk bewijs de levensreddende voordelen van veiligheidsgordels aantoonde in een periode waarin hierover een publiek debat gaande was.
1984: Tweede Duits verkeersveiligheidsprogramma
Minister Werner Dollinger presenteerde dit vervolgprogramma, dat onder meer de invoering van boetes voor het niet dragen van veiligheidsgordels omvatte.
1988: Oprichting van IRTAD
De International Traffic Safety Data and Analysis Group is opgericht om internationale verkeersveiligheidsgegevens te verzamelen, te vergelijken en te analyseren.
1990: Eerste toepassing van „Vision Zero“
Zweden heeft de ethische filosofie geïntroduceerd dat het verkeerssysteem zo moet worden ontworpen dat het menselijke fouten kan opvangen en dodelijke gevolgen kan voorkomen.
1990: het THESEUS-onderzoeksproject
Dit initiatief is opgezet om geavanceerde veiligheidstechnologieën te ontwikkelen die specifiek zijn bedoeld voor tankwagens die gevaarlijke stoffen vervoeren.
1993: Rapport van het BASt getiteld „Analyse van de verkeersveiligheid”
Het Federaal Instituut voor Wegonderzoek heeft dit baanbrekende rapport gepubliceerd, waarin een uitgebreide analyse van veiligheidstrends wordt gegeven als leidraad voor toekomstige beleidsbeslissingen.
1997: Eerste resultaten van de Euro NCAP-crashtests
Euro NCAP lanceerde zijn openbare crashtestprogramma, inclusief veiligheidsbeoordelingen voor voetgangers, en zette daarmee een nieuwe norm voor voertuigveiligheid.
1998: Eerste „Black Spot“-bord (Polen)
Polen is begonnen met het markeren van bijzonder gevaarlijke plekken op de weg met „Black Spot“-borden om bestuurders op deze risicopunten extra alert te maken.
1998: Rapport van werkgroep 17 van de EEVC over voetgangers
Deze werkgroep heeft een eindrapport gepubliceerd dat de internationale aandacht voor de bescherming van voetgangers bij het ontwerp van voertuigen aanzienlijk heeft vergroot.
2001: Witboek van de EU over het vervoersbeleid
De EU heeft een strategisch document gepubliceerd waarin een visie wordt geschetst voor het Europese vervoersbeleid, met als doel de veiligheid en duurzaamheid tegen 2010 te verbeteren.
2001: Oostenrijks verkeersveiligheidsprogramma
Oostenrijk heeft een speciaal nationaal verkeersveiligheidsprogramma ontwikkeld en uitgevoerd om specifieke regionale verkeersproblemen aan te pakken.
2002: DVR-campagne „Hats geklickt?”
De Duitse Raad voor Verkeersveiligheid heeft deze opvallende campagne gelanceerd om het gebruik van de veiligheidsgordel te bevorderen door middel van een emotionele en directe oproep aan het publiek.
2002: ROSEBUD-project voor verkeersveiligheid
De Europese Commissie heeft dit project gefinancierd om de methoden voor het beoordelen van de economische impact van diverse verkeersveiligheidsmaatregelen in heel Europa te verfijnen.
2003: „Towards Zero Deaths“ (VS)
Minnesota heeft dit verkeersveiligheidsprogramma gelanceerd, waarbij het Vision Zero-kader wordt toegepast op de planning en het beleid inzake verkeersveiligheid op staatsniveau.
2004: Lancering van het Europees Handvest voor verkeersveiligheid
De Europese Commissie heeft dit handvest in het leven geroepen en zich daarbij het ambitieuze doel gesteld om het aantal verkeersdoden tegen 2010 te halveren.
2006: Het Finse programma „Verkeersveiligheid 2006 – 2010“
Finland heeft dit strategisch stappenplan gelanceerd om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen door middel van gerichte infrastructuur- en veiligheidsmaatregelen.
2007: ETAC-onderzoek naar vrachtwagenongevallen
In dit grootschalige onderzoeksproject zijn de onderliggende oorzaken van ongevallen met vrachtwagens geanalyseerd om mogelijke veiligheidsverbeteringen in het zware goederenvervoer in kaart te brengen.
2010/2011/2020: VN-decennium van actie
De VN heeft twee opeenvolgende decennia uitgeroepen om wereldwijde inspanningen te mobiliseren en veiligheidsmaatregelen te harmoniseren, met als doel het aantal verkeersdoden wereldwijd terug te dringen.
2012: Veldproeven met „lange vrachtwagens“
Het Duitse ministerie van Verkeer heeft grootschalige proeven met „Gigaliners“ opgestart om de invloed van voertuigafmetingen op de veiligheid en de infrastructuur te beoordelen.
2014: Actieplan Vision Zero (New York City)
Burgemeester Bill de Blasio voerde deze ambitieuze stedelijke strategie door, waarbij hij gebruikmaakte van gegevens en ontwerp om het aantal verkeersdoden op de straten van de stad tot nul terug te brengen.
2015: Hoofdinspectieadapter voor elektronische tests
Testorganisaties in Duitsland kregen de opdracht om bij reguliere onderhoudscontroles digitale adapters te gebruiken voor het inspecteren van de steeds complexere elektronische voertuigsystemen.
2018: Jaarlijkse top van de ITF
Het Internationaal Vervoersforum organiseerde deze wereldwijde top in Leipzig om op hoog niveau strategieën voor vervoersveiligheid en -beveiliging te bespreken.
2018: het pakket „Europe on the Move”
De EU heeft een nieuwe doelstelling vastgesteld om het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden op het hele continent in de periode 2021–2030 te halveren.
1662: De introductie van de eerste door paarden getrokken omnibussen
In Parijs werd ’s werelds eerste door paarden getrokken omnibusdienst gelanceerd, bekend als de „carrosses à cinq sols”, waarmee de eerste basis werd gelegd voor het openbaar vervoer over de weg.
1823: De eerste stappen op het gebied van de aanleg van macadamwegen
John Loudon McAdam zorgde voor een revolutie in de vervoersinfrastructuur door een methode uit te vinden voor de aanleg van duurzame grindwegen, beter bekend als „macadamisatie“.
1838: De eerste door paarden getrokken tram
In Europa werd de eerste door paarden getrokken tramlijn in gebruik genomen, die de Franse steden Montbrison en Montrond met elkaar verbond.
1863: Opening van de eerste metro ter wereld
Londen opende de eerste metro ter wereld, wat de stedelijke mobiliteit ingrijpend veranderde en de verkeersopstoppingen op de weg aanzienlijk verminderde.
1868: Het eerste verkeerslicht met gasverlichting
Het eerste verkeerslichtsysteem ter wereld werd in Londen geïnstalleerd; daarbij werd gebruikgemaakt van gasverlichte signalen om de vroege verkeersstroom in de stad in goede banen te leiden.
1881: De eerste elektrische tram ter wereld
Berlijn introduceerde de eerste elektrische tram ter wereld, waarmee een cruciale overgang werd ingeluid van door dieren aangedreven naar geëlektrificeerd openbaar vervoer.
1895: Eerste busdienst op brandstof in Duitsland
De eerste reguliere buslijn met een verbrandingsmotor werd in Duitsland opgezet en reed tussen Siegen en Netphen.
1900: Opening van de metro van Parijs
De Parijse metro werd tijdens de Wereldtentoonstelling in gebruik genomen, wat een belangrijke mijlpaal betekende in de ontwikkeling van efficiënt stedelijk ondergronds vervoer met een hoge capaciteit.
1907: Aanleg van het eerste gescheiden fietspad
De Offenbacher Alleenring in Duitsland was het eerste wegennet met een constructief gescheiden pad dat uitsluitend voor fietsers bestemd was.
1911: Uitvinding van wegmarkeringen
De invoering van wegmarkeringen om rijstroken van elkaar te scheiden, legde de technologische en praktische basis voor moderne rijstrookassistentiesystemen.
1912: Eerste elektrische verkeerslicht met rode en groene lichten
In Salt Lake City, Utah, werd het eerste elektrische verkeerslicht geïnstalleerd met gestandaardiseerde rode en groene lichten voor de regeling van kruispunten.
1917: Eerste automatische verkeerstoren
Detroit heeft de eerste automatische verkeerstoren bij een kruispunt geïnstalleerd, waardoor het beheer van de verkeerslichten nu gecentraliseerd is en de efficiëntie van de verkeersregeling is verbeterd.
1920: Invoering van het driekleurige lichtsignaal
Parijs voerde het eerste driekleurige verkeerslichtsysteem van Europa in, waarbij het gele licht werd toegevoegd om de overgang tussen stoppen en optrekken beter te regelen.
1922: het eerste driekleurige lichtsignaal van Duitsland
Hamburg heeft het eerste driekleurige verkeerslichtsysteem in Duitsland geïnstalleerd, waarmee de verkeersregeling in de stad in overeenstemming is gebracht met internationale normen.
1934: Uitvinding van reflecterende wegmarkeringen
De Britse uitvinder Percy Shaw ontwikkelde reflecterende wegmarkeringen, ook wel ‘kattenogen’ genoemd, om ’s nachts de zichtbaarheid van de rijstroken te verbeteren en bestuurders beter te begeleiden.
1949: Internationale erkenning van het zebrapad
Het Protocol van Genève inzake verkeersborden en -signalen heeft de „zebraovergang“ officieel ingevoerd als internationale norm voor de veiligheid van voetgangers.
1952: De eerste zebrapaden in Duitsland
In overeenstemming met internationale normen werden op Duitse wegen de eerste zebrapaden aangebracht om de veiligheid van voetgangers voorop te stellen.
1960: Eerste gecoördineerde reddingsdienst in Duitsland
Duitsland heeft zijn eerste gecoördineerde noodhulpdienst opgericht, waarmee een professionele en snelle hulpverlening aan slachtoffers van ongevallen wordt gewaarborgd.
1990: De heropleving van de moderne rotonde
De rotonde beleefde wereldwijd een heropleving als een uiterst doeltreffende maatregel voor verkeersremming, bedoeld om de veiligheid op kruispunten en de doorstroming van het verkeer te verbeteren.
2003: "Euskirchen" motorfietsbarrière
De verkeersbarrière „Euskirchen“ met geïntegreerde onderrijbeveiliging is goedgekeurd, waardoor de veiligheid voor motorrijders bij een botsing aanzienlijk is verbeterd.
2013: Start van gespecialiseerd onderwijs op het gebied van stedelijke mobiliteit
Neurenberg heeft de eerste universitaire masteropleiding in „Stedelijke mobiliteit en verkeerskunde“ geïntroduceerd, waarmee de toekomst van de infrastructuurplanning een professionele impuls krijgt.
2018: Introductie van flexibele kunststof bochtmarkeringspanelen
Na uitgebreid onderzoek en uitgebreide tests, uitgevoerd met ondersteuning van DEKRA, zijn flexibele kunststof bochtmarkeringen goedgekeurd ter vervanging van de starre stalen varianten, waardoor het risico op letsel voor motorrijders bij aanrijdingen aanzienlijk wordt verminderd.
1921: Eerste openbare demonstratie van een radiografisch bestuurbare auto
Ingenieurs van het McCook-luchtvaartstation in Dayton, Ohio, hebben met succes de eerste zelfrijdende, radiogestuurde auto aan het publiek gedemonstreerd, waarmee ze de haalbaarheid van draadloze afstandsbediening van voertuigen hebben aangetoond.
1938: Een vroege visie op geautomatiseerd verkeer
Het tijdschrift „Popular Science“ publiceerde een van de eerste toekomstverkenningen over de mogelijkheden van toekomstige geautomatiseerde verkeerssystemen.
1965: Het eerste fietsdeelsysteem
Luud Schimmelpennink lanceerde in Amsterdam ’s werelds eerste experimentele fietsdeelprogramma en was daarmee een pionier op het gebied van gedeelde stedelijke micromobiliteit.
1968: De eerste geautomatiseerde metro ter wereld
De Victoria Line in Londen werd in gebruik genomen als het eerste volledig automatische, computergestuurde metrosysteem.
1975: Prototype van een e-bike
Konosuke Matsushita, de oprichter van Panasonic, onthulde een vroeg prototype van een e-bike, waarmee hij het potentieel van elektrische trapondersteuning aantoonde.
1978: Ontwikkeling van experimentele veiligheidsvoertuigen
Duitse universiteiten hebben een samenwerkingsproject opgezet om experimentele veiligheidsvoertuigen te ontwikkelen die specifiek gericht zijn op de bescherming van kwetsbare weggebruikers.
1979: Het onderzoeksproject „UNI-CAR“
Een academische werkgroep heeft de „UNI-CAR“ ontwikkeld, met een „soft face“-ontwerp dat is geoptimaliseerd om letsel bij voetgangers bij botsingen met snelheden tot 45 km/u tot een minimum te beperken.
1980: Vroege integratie van head-up displays
General Motors begon bepaalde modellen voor de Amerikaanse markt uit te rusten met vroege zwart-witte head-up displays om essentiële informatie in het gezichtsveld van de bestuurder te projecteren.
1986: Start van het onderzoeksproject PROMETHEUS
Het EUREKA-project „PROMETHEUS“ ging van start en markeerde daarmee het eerste grote onderzoeksproject naar de mogelijkheden van geautomatiseerd en geconnecteerd rijden.
1987: De start van het moderne autodeelconcept
Het autodeelmodel maakte zijn commerciële debuut in Zürich en bood daarmee een schaalbaar model voor gedeelde toegang tot voertuigen in stedelijke omgevingen.
1994: Gestandaardiseerde autonavigatie
BMW was de eerste fabrikant die een fabrieksgemonteerd navigatiesysteem als standaarduitrusting aanbood in zijn 7-serie-modellen.
1995: Eerste grootschalige openbare fietsdeelregeling
Kopenhagen introduceerde het eerste grote openbare fietsdeelsysteem met een vloot van 300 fietsen, waarmee de mobiliteitsmogelijkheden in de stad aanzienlijk werden verbeterd.
1998: Bestuurdersloze metrobediening
In Parijs werd lijn 14 in gebruik genomen, de eerste volledig geautomatiseerde, bestuurderloze metrolijn van de stad.
2003: Commerciële marktintroductie van het head-updisplay
BMW was de eerste Europese fabrikant die head-up display-technologie in serieproductie introduceerde in zijn 5- en 6-serie modellen.
2006: Presentatie van de „Safety Truck“
Daimler heeft de „Safety Truck“ onthuld, waarin adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en automatische noodremsystemen zijn geïntegreerd.
2007: DARPA Urban Challenge
De eerste DARPA Urban Challenge vond plaats in de VS; een internationale wedstrijd die de ontwikkeling van onbemande voertuigen in stedelijke omgevingen aanzienlijk heeft versneld.
2007: Eerste zelfrijdende metro in Duitsland
Neurenberg heeft met succes het eerste volledig automatische, bestuurderloze metrosysteem van Duitsland in gebruik genomen.
2012: Eerste autodeelprogramma met uitsluitend elektrische auto’s
Citroën heeft in Berlijn „Multicity“ gelanceerd, het eerste autodeelprogramma in Duitsland dat uitsluitend gebruikmaakt van een vloot van elektrische voertuigen.
2014: het prototype van de zelfrijdende auto van Google
Google heeft zijn eerste speciaal ontwikkelde prototype van een volledig zelfrijdende auto gepresenteerd, waarmee het de discussie over technologie voor autonome voertuigen een stap verder heeft gebracht.
2014: Future Truck 2025
Daimler heeft de „Future Truck 2025” geïntroduceerd, uitgerust met een intelligent „Highway Pilot”-systeem dat in staat is tot geautomatiseerd rijden op de snelweg bij snelheden tot 85 km/u.
2015: Aanleg van een officieel testcircuit voor autonoom rijden
Een deel van de Duitse snelweg A9 is officieel aangewezen als testtraject om het testen van technologieën voor geautomatiseerd en geconnecteerd rijden in de praktijk mogelijk te maken.
2016: Afronding van de praktijktest met lange vrachtwagens
Duitsland heeft een meerjarige praktijktest met lange vrachtwagens afgerond om de gevolgen daarvan voor de verkeersveiligheid, de infrastructuur en de transportefficiëntie te beoordelen.
Veelgestelde vragen (FAQ)
Belangrijke mijlpalen zijn onder meer de introductie van de driepuntsveiligheidsgordel (1959), de ontwikkeling van de kreukelzone (1951), de invoering van de eerste verkeerslichten (1914) en de standaardisatie van rijbewijzen (1909). Recentere doorbraken richten zich op actieve veiligheid, zoals elektronische stabiliteitscontrole (ESC) (1995) en de ontwikkeling van technologieën voor geautomatiseerd rijden.
De veiligheid van voertuigen heeft zich ontwikkeld van een focus op basisbesturing (remmen, verlichting) in het begin van de 20e eeuw naar passieve veiligheid halverwege de eeuw (veiligheidsgordels, airbags, kreukzones) en uiteindelijk naar actieve veiligheid (bestuurdersassistentiesystemen zoals ESP, noodremmen en sensoren). De huidige trend is gericht op connectiviteit en autonome systemen om menselijke fouten volledig uit te bannen.
Het is voor de veiligheid van cruciaal belang om het verschil te begrijpen: passieve veiligheidsvoorzieningen (zoals airbags of veiligheidskokers) beschermen de inzittenden bij een botsing om letsel tot een minimum te beperken. Actieve veiligheidstechnologieën (zoals ABS of Lane Assist) zijn erop gericht om ongevallen te voorkomen door de bestuurder te ondersteunen of in te grijpen in gevaarlijke situaties.
De infrastructuur vormt het kader voor een veilige omgang tussen weggebruikers. Innovaties zoals duidelijke rijstrookmarkeringen (1911), gestandaardiseerde verkeersborden (1931), zebrapaden (1949) en verkeerslichten zijn essentieel voor het organiseren van de verkeersstroom, het terugdringen van chaos en het beschermen van kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers en fietsers.
Sinds de oprichting in 1925 is DEKRA een toonaangevende instelling op het gebied van voertuigkeuringen en veiligheidsonderzoek. Door middel van periodieke technische keuringen (PTI), ongevallenonderzoek en veiligheidscampagnes heeft DEKRA door de decennia heen een cruciale rol gespeeld bij het vaststellen van veiligheidsnormen en het bevorderen van het publieke bewustzijn rond veilige mobiliteit.